船舶宣布共同海损后,出入境检验检疫机构凭承运人、保险人或理算人的申请,办理海损鉴定。海损鉴定又称积货鉴定,是对船舶宣布共同海损时所载的货物进行鉴定。
海损鉴定首先要区分单独海损和共同海损的界限,单独海损是指所遭受的损失,仅仅是涉及船舶或货物所有人的利益,并不关系到船、货甚至运费等各方的利益,这是与共同海损的主要区别点。例如船舶在运输途中失火,部分货物被火焚毁,这些货物的损失,是由于意外事故引起,属于单独海损。但由于保护船、货的共同利益,采取灭火措施,致使其他货物遭受水损,这部分的损失。就属共同海损。??
海损鉴定按照提单,根据实际情况分清单独海损和共同海损的货物件数及其好残程度,分别鉴定其残损贬值率,并证明所有货物的到岸价格,签发海损鉴定证书,供有关部门作为进行理算和处理索赔的依据。在我国该项理算工作,由中国国际贸易促进委员会办理。收货、用货单位或代理接运部门如需了解本单位、本部门所装货物的损失情况,特别是单独海损货物的情况,可向出入境检验检疫机构单独申请验残,签发验残证书,向有关责任方提出索赔。

  第二十二条 机械、电器、仪器、仪表、设备的残损,主要根据使用效能的降低和使用寿命的缩短确定其贬值率。

发文单位:国家商检局

  (三)承运人已签发清洁提单,但在卸货港理货单上承运人签认的残损(确系托运人责任和人力不可抗拒的因素除外)。

  第三条 商检局在进口商品残损鉴定工作中,遵循“态度公正,实事求是;亲自实践,独立鉴定;方法科学,结果准确;论理充分,证据确凿;尊重契约,注意惯例”的准则。

  (三)对易腐、易变、易扩大损失的残损商品,发现残损应立即申请鉴定。

  第五章 附 则

生效日期:1900-1-1

  第二十四条 对已完全丧失原定使用价值,但尚能改做其他用途的残损商品,根据其残余价值或拍卖价格确定损失。对食品、药品应从严掌握。

  (二)包装外表完整或有隐蔽性缺陷的残损商品,可向到货地商检局申请鉴定。

  第二十条 残损商品定损贬值的基本原则是根据使用价值、商销影响、拍卖结果等因素,确定实际损失程度和贬值率。

 是对船舶宣布共同海损时所载的货物进行鉴定。 第四章 定损贬值

  第五条 载损鉴定最迟应在开舱卸货前申请。商检局在开舱前检查舱口、人孔、风筒的水密及封盖、封识情况,开舱后检查货物的积载情况,查明货物的受损情况及致损原因,签发载损鉴定证书。

  第十条 申请残损鉴定的地点:

  第三十一条 陆运、空运、邮运进口商品的残损鉴定,参照本办法办理。

  第十三条 属于承运人责任的货物残损判定为“船残”,包括:

  第九条 对外贸易关系人申请的其他有关鉴定项目,商检局按申请的内容和要求办理,签发残损鉴定证书。

  第二十七条 残损货物经施救加工、整理、修配后,仍能正常使用的,在证书上列明其合理费用;经加工、整理、修配后对使用或销售仍有影响的,除列明合理费用外,还应予以定损贬值。

  附:海运进口商品残损鉴定办法

  第十二条 残损商品的保护与施救:

  第四章 定损贬值

  (三)提单已有批注的残损。

  第六条 监视卸载应在船舶开舱卸货前申请鉴定。商检局在开舱前检查舱口、人孔、风筒的水密及封盖、封识情况,开舱后检查货物的积载情况,监视货物的卸载过程,签发监视卸载证书。

  (一)残余价值不足百分之二十的残损商品。

  (一)申请残损鉴定时,必须保护残货原状,保留原货包装物料。

执行日期:1989-10-1

各地商检局:

  第一章 总 则

  (五)完全丧失使用价值的地脚料。

  (一)船舱条件不适宜载货和船舶设备不良等原因造成的残损;

  (三)申请验残的,应提供合同、提单、发票、装箱单、理货残损单、说明书、重量明细单、品质证书等。

  第二条 商检局凭进口商品的发货人、收货人、保险人、承运人(以下简称对外贸易关系人)的申请和国内外仲裁、司法、检验机构的委托,办理舱口检视、载损鉴定、监视卸载、海损鉴定、验残等海运进口商品残损鉴定工作。

文  号:[89]国检公字第374号

  (三)食品、药品受损或污染后,经主管部门鉴定,对人体健康和禽畜饲养有害,又不能改作其它用途的。

  第二十六条 根据地脚料的混杂、污染情况和加工整理费用,以及对使用的影响,综合确定地脚料的贬值率。

  (四)使用残损商品可能导致严重污染的。

  第二十三条 日用消费品的残损,以好、坏货销售价格的差异程度确定贬值率。

  (一)卸货时发现包装或外表残损的进口商品,必须在卸货港申请当地口岸商检局鉴定。

  第二十九条 机械、电器、仪器、仪表类商品零件短少或部分损坏以致影响整机使用,属发货人责任的,如由订货部门提请发货人补货或换货,则不予定损。属其他方责任的,应由申请人通过订货部门询问其短损货物的到岸价格后,在证书上列明。

  (二)船方对载运货物未能恪尽职责而导致的残损;

  第五章 附 则

  附:海运进口商品残损鉴定办法

  第三十条 在中华人民共和国国境和领海以外的残损鉴定工作,按照本办法办理。

  (四)包装、标记不符合合同规定或国际惯例,以及不适合远洋运输造成的残损。

  第七条 海损鉴定一般应在残损货物卸货前申请。商检局对宣布共同海损的船舶所载货物,按提单分清好、残,区别残损货物的单独海损和共同海损,证明残货的损失程度,签发海损鉴定证书。

发布日期:1989-7-8

  (二)机械、电器、仪器、仪表的核心部分或主件损坏,影响整件(台)的使用,又不能修复或不值得修复的。

  (二)申请海损鉴定的,应提供舱单、积载图、提单、海事报告、事故报告等。

  第三十三条 本办法由中华人民共和国国家进出口商品检验局负责解释。

  (四)需申请到货地商检局鉴定的残损商品,应在索赔期满二十天前申请鉴定。

  (一)制造、加工、装配、整理、包装过程中的原因造成的残损。

  第八条 验残。商检局对申请验残的进口商品,通过鉴定,掌握残损商品的受损情况,判断残损商品的致损原因,确定残损商品的贬值程度及/或加工、整理等费用,签发验残证书。其申请时间为:

  (二)需要登轮了解受损情况,确定受损范围和判定致损原因的,应在卸货前申请鉴定。

  第三十二条 本办法自一九八九年十月一日起执行。一九八一年中华人民共和国进出口商品检验总局发布的《海运进口商品残损鉴定办法》(试行)同时废止。其他有关办法、规定,凡与本办法相抵触的,以本办法为准。

  第一条 为了做好海运进口商品的残损鉴定工作,维护对外贸易、运输、保险等契约各方的合法权益,根据《中华人民共和国进出口商品检验法》第十一条、第二十五条规定,制定本办法。

  第十四条 属于港方责任的货物残损判定为“港残”,指在卸货港码头、仓库、货场堆放、保管不善等原因造成的残损。  第十五条 属于装卸部门责任的货物残损判定为“工残”,指违章操作、粗暴搬运、装卸不慎、使用工具不当等原因造成的残损。

  (二)装运前堆存、转运过程中的原因造成的残损。

  (三)对易扩大损失的残损商品,应及时采取防止扩大残损的施救措施。

  第二十一条 按等级、体积、面积、长度和主要成份等计价的残损商品,根据其检测或化验结果及使用效能降低的比例,结合使用和商销的影响进行定损贬值。

  第二十八条 加工、整理、修配所引起的额外费用,经审核后认为合理的,在证书上列明。

  第十九条 对确实无法判定致损原因的残损商品,可根据实际情况只证明残损商品的现状及定损贬值的结果。

  第十六条 属于在海上运输中遭遇自然灾害、意外事故或其他人力不可抗拒的因素造成的货物残损判定为“海损”。为了解除共同危险,采取合理的施救措施所造成的特殊损失和合理的额外费用判定为“共同海损”。

  第一章 总 则

  第四条 舱口检视应在船舶开舱卸货前申请。商检局在开舱前检查舱口、人孔、风筒的水密及封盖、封识,开舱后检查货物的覆盖、衬垫、水渍、移动、倒塌及残破等情况,签发舱口检视证书。

  (一)卸货时发现包装或外表残损的进口商品,应在船方签残后或最迟在提货前申请鉴定。

  第二十五条 属于下列情况之一者,可作为推定全损:

  第十一条 申请人应提供的有关资料:

  第三章 致损原因的判断

  第二章 残损鉴定的申请、鉴定和出证

  第十七条 属于发货人责任的货物残损判定为“原残”,包括:

  (二)对残损货物应分卸、分堆,收集地脚,妥善保管。

  为了加强进口商品残损鉴定工作,根据《中华人民共和国进出口商品检验法》有关规定,制定《海运进口商品残损鉴定办法》,现予以发布,自一九八九年十月一日起执行。

  第十八条 对于同一批的残损商品,涉及两个和两个以上责任方的致损原因,根据实际情况予以证明。对其中一个主要因素起决定作用,而其他次要因素又不足以单独致损的,可将其主要因素判为致损原因;对致损原因无法分清主次,或虽有主次但对货损都能单独产生影响的,根据实际情况确定不同的致损原因,并分别列明。

  (一)申请舱口检视、载损鉴定和监视卸载的,应提供舱单、积载图、航海日志及/或海事声明等。

  第二章 残损鉴定的申请、鉴定和出证

  第三章 致损原因的判断

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